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- 1. En la segunda fase a diferencia de la
primera, los objetivos del proyecto estuvieron mejor formulados y,
por tanto, las actividades consideradas se desarrollaron con una
mejor direccionalidad en la consecución de los logros.
- 2. Al seleccionarse la muestra mas
concentrada permitió realizar el trabajo más integral y coordinado
entre las actividades de control y monitoreo, sensibilización y
capacitación; pues todas tenían como denominador común las mismas
personas y actores, tanto en el ámbito de participación activa
como pasiva.
- 3. Se convalidó el hecho que ninguna
institución por si sola es capaz de lograr resultados exitosos en
el tema de la protección del medio ambiente, pues como
problemática multifactorial requerirá siempre un tratamiento
multisectorial e institucional.
- 4. Lo anterior se refuerza con la validación
también de las estrategias; es decir, si bien la estrategia de
Mando, control y regulación, liderada por el Ministerio de
Transporte y la Municipalidad de Lima, es necesaria e
imprescindible; es también cierto que debe complementarse con la
estrategia de Responsabilidad, compromiso y colaboración, que es
lo que se fomentó desde el SENATI como entidad técnica y desde la
ASPEC como representante de la sociedad civil.
- 5. En el trabajo de monitoreo realizado en la
segunda fase, se puede destacar lo siguiente:
- 5.1. Los resultados se lograron gracias a
la acción conjunta de la Municipalidad Metropolitana de Lima,
ASPEC y SENATI, en el marco del Proyecto Piloto Demostrativo
Ambiental “Control de Gases Contaminantes de Vehículos
Motorizados” (CGC), componente del programa APGEP-SENREM /
USAID.
- 5.2. Es de destacar la decidida
participación de los directivos, conductores y cobradores de las
diez empresas de transporte cuyas unidades transitan por la vía
expresa.
- 5.3. Los empresarios y conductores
verificaron que es posible mejorar los niveles de emisión de
gases cuando se es conciente que, una alta emisión nos indica
que la unidad de transporte requiere una regulación,
mantenimiento o reparación, cuyos gastos constituyen una
inversión que permite un menor uso de combustible, mejor
rendimiento y mayor vida útil.
- 6. Todos los aspectos antes señalados han
permitido que el proyecto cumpla las características de
demostrativo, pues se logró bajar la emisión de los gases;
replicable, se cuenta con el testimonio escrito y validado de las
lecciones aprendidas disponibles para su ejecución en lugares de
concentración vehicular; y sostenible, en cuanto las experiencias
han servido para reafirmar los límites permisibles y el protocolo
de medición, a través del DS N°-047-2001-MTC, así como también las
propuestas de normatividad a ser generadas por la Municipalidad
Metropolitana de Lima.
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